夜幕缓缓落下,华灯初上的黄埔大桥旁,海龙兴业号静静的靠泊在码头,悠悠的珠江水流过,不产生一点涟漪,今夜无事夜宁静。
海龙兴业号结束了黄埔文冲船厂(文冲厂区)干坞施工,顺利出坞,重新启航漂浮于珠江上。结束了一天忙碌的船机工程师,下班路上回望难得安安静静的海龙兴业号,在夜色下凝视着,如释重负,又思绪万千。
回首海龙兴业号船坞施工,连续34天,清明假期也不例外,为保障工期,四个桩靴都是连续施工,夜里灯火通明,切割声、打磨声此起彼伏,曾经喧嚣的夜难以入眠!
海龙兴业号升级改造项目包含四条主线:桩腿线、主吊机线、船坞线以及锚泊系统线。在船坞施工主线中,“桩靴加强”为重中之重,这是国内首个对桩靴进行加强改造的“桁架腿式风电安装平台”,更换的加强板为厚度达55mm的EH460高强特殊合金钢,硬度高、打磨难度大且焊接质量要求高,由于桩靴顶部施工空间受限一块钢板近300斤,全靠人工拖拽并通过工艺孔下放至桩靴内部。桩靴的内部又分30多个小隔间,空间狭小且不规则,隔间之间由狭窄的人孔门(600×400)相通,需“瘦子”手脚并用方能爬进爬出。
“只要人在现场,办法总比困难多”,这是现场说的最多的一句话。海上风电分公司船机项目部在整个改造过程中驻扎在一线船厂施工现场,及时发现进度、质量、安全问题,与承租方、船厂一同寻找保障质量前提下提高作业效率的工艺工法。黄埔文冲船厂更是让我们看到了“中国船舶”国字号“造船一哥”的硬派作风,咬牙坚持、咬定目标的劲儿,自2023年3月11日进坞历时,34天的坞期内,连续高强度作业,高峰期投入近200人一天,打磨消耗砂轮片近11000片、合金磨头470个,消耗焊丝450盘。在项目大团队通力协作下,终于啃下了这块“硬骨头”。
今夜,海龙兴业号不再灯火通明;今夜,桩靴已封闭,此起彼伏的打磨声不再;今夜,“海龙”已入水,静静的躺在悠悠的珠江水中,安然入眠。
明日,海龙兴业号将再次踏上征程,拖往龙穴岛厂区。在那里,又是一个热火朝天的战场,四条(桩)腿正在那里组装,待海龙兴业号抵达后“接腿”,继续不眠不休的倒班作业。
这难得的宁静的夜!